近期，抑制汽车消费的政策接连出台，先是北京治堵购车摇号，接着财政部公布2011年1月1日起取消1.6升及以下排量乘用车购置税优惠。实施近两年的对中国车市起到重大提振作用的购置税优惠（下称“1.6升及以下乘用车购置税优惠政策”）走向尾声，预示着汽车政策的新一轮实施。

其实，购置税优惠政策是为了应对金融危机风险、提振车市才实施的。在一系列优惠政策的刺激下，我国汽车工业飞速增长。2009年，我国汽车销量达到1364万辆，同比增长46%，成为全球第一大汽车消费国。工信部数据显示，今年前11月，汽车产销量双超1600万辆，产销同比均增长34%。中国汽车工业协会预测，2010年国内汽车销量可达1800万辆。

然而，汽车过快发展也带来了很多问题，比如交通拥堵，资源浪费等。除了北京、广州、上海等城市，多数省份的省会城市也面临着交通拥堵的压力。因此，刺激政策的取消也是必然。事实上，30%、40%的高增长是不正常的，非常态的。欧洲等一些发达国家，汽车销量能够有10%的增长就已经很了不起。

因此，购置税优惠政策的取消，只不过是经济发展的一种必然结果，对车市不会产生重大影响。当然，随着一系列打压政策的实施，汽车市场份额会略有下降，但汽车销售绝对量仍会增加。

此外，我们也注意到，在一系列优惠政策即将到期的影响下，1.6升以下排量车型热销，而其他车型销量没有大的起伏。广州、南京等地车市，在今年的最后两个月，并没有重现去年的火爆。这就意味着，国内车市销售绝对量变化不会很大。虽然北京2011年起每月摇号购车在一定程度上会降低汽车销售量，但广州、南京等地近期不会大规模抑制汽车消费。 而且，中国不会扼杀正在崛起的中国汽车工业，二级城市、三级城市对汽车消费的需求仍然旺盛。随着科技的发展，电动汽车的需求也会越来越多。因此，未来几年，汽车涂料市场仍然广阔。